交通出行

2024-04-23 15:57
空中交通

国际航班、国内航班

国际航空方面,包括法国航空、埃塞俄比亚航空、摩洛哥航空、肯尼亚航空、科特迪瓦航空、TAC航空、ASKY航空、TAAG安哥拉航空、木棉洲际航空、非洲捷特航空、卢旺达航空、毛里塔尼亚航空、土耳其航空等公司均在刚开通国际航线。

国内航空方面,除黑角和布拉柴维尔之间每天有正常航班外,其他城市每周有不定期航班。

目前,中国和刚果(布)未开通直飞航班,可以经法国巴黎、埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴等地中转。

主要机场

目前,刚果(布)共拥有10个二级以上机场,其中布拉柴维尔、黑角、奥隆博和韦索有国际机场。首都玛雅-玛雅机场跑道具备起降空客A380能力。新冠肺炎疫情前,玛雅-玛雅机场年客流量约140万人次,全国机场年客流量在300万人次左右。

往返机场交通

往返机场无机场巴士,以出租车或自驾车为主要方式。

陆路交通

刚国内公路总长约2.3万公里,其中,沥青路面超3200公里。国内有两条主干线:国家1号公路从布拉柴维尔向西至黑角,与大洋铁路平行,长570 公里;国家2号公路从布拉柴维尔向北经奥旺多至韦索,长856公里。另有联结加蓬边境地区的国家3号公路(属区域一体化项目)正在建设。

连接邻国的公路主要有三条:刚果(布)黑角至安哥拉卡宾达公路,刚果(布)黑角至加蓬边境公路,刚果(布)韦索至喀麦隆桑梅利马公路(又称凯塔公路)。目前有数条在建陆路项目:加蓬杜萨拉-刚果(布)多利吉公路,刚果(布)韦索-喀麦隆桑梅利马公路二期,刚果(布)韦索-中非共和国班吉-乍得恩贾梅纳公路项目。

始建于1921年的黑角至布拉柴维尔的大洋铁路横穿刚果(布)南部,是刚唯一一条铁路、中部非洲地区的重要出海通道,因年久失修,线路整体状况很差,运力严重不足。2017年,大洋铁路部分路段遭叛军破坏。2018年11月,铁路恢复通车。

汽车、火车等公共交通情况

刚各城市内交通以小巴士和出租车为主。2015年,首都布拉柴维尔开辟了大巴公交线路。EUROCAR提供租车服务。

水路交通

刚河道众多,内河航运条件优越。刚果河上游可通航一定吨位的船只。自布拉柴维尔或其他中游地区可上溯至中非共和国的班吉等地区,航程超过1000公里。由布拉柴维尔至邻国刚果(金)可乘快艇(10分钟)或大型轮渡(30分钟)横渡刚果河便可抵达。

海运方面,刚果(布)拥有黑角深水良港,设有矿砂、石油和木材以及混装船货运码头,年吞吐量达1000万吨。但由于刚内陆交通制约,到港货物时常被动滞港,严重影响了该港装卸能力。自2009年起,黑角港启动老集装箱码头改扩建工程,并计划新建一集装箱码头。改扩建工程已于2012年完成,新建工程已于2015年完工。

市内交通

首都布拉柴维尔中心城区面积小,道路窄。市内出行可乘坐出租车或中巴车。出租车和中巴车多为二手车,统一为绿色。出租车可与他人合乘,也可单独租用,城区内起步价一般为1000非郎。2015年,布拉柴维尔开辟多条公交线路,联通市区及城乡结合部。

主要城市

一、布拉柴维尔(Brazzaville)

刚果共和国首都,全国第一大城市,政治、经济、文化和交通、能源中心。位于刚果河下游北岸,与刚果(金)首都金沙萨隔河相望。人口约247万(2021年)。1880年建城,曾为法属中央刚果及法属赤道非洲首府。市区从朱埃河口沿刚果河向上,延伸10余公里。东部是商业区,西部高地为行政机关所在地。主要工业部门有纺织、食品、啤酒、制糖、榨油、卷烟、木材加工、金属加工、化工、水泥、电力等。1934年刚果—大西洋铁路通车后,成为水陆运输枢纽。布拉柴维尔港口有专业码头,来自乍得、中非共和国和加蓬等国的过境物资在此经铁路转运往黑角港。该市与金沙萨有轮渡相通。工厂多沿河布置。西北郊有玛雅玛雅国际机场。

二、黑角(Pointe-Noire)

刚果最大海港和第二大城市,音译普安特—努瓦尔,全国重要的工业中心,有经济首都之称。位于国土西端,大西洋沿岸。人口约116万(2017年),19世纪末欧洲人在此建立居民点,1934年刚果—大西洋铁路修通至此后迅速兴起。修建人工港后,港口设施逐步完善。拥有10多个深水泊位,可泊万吨巨轮,是刚果(布)、乍得、中非、加蓬等国部分物资的进出口门户。港区输出石油、锰矿、钾盐、原木和木材、甘蔗、咖啡、可可、棕油等。当地有炼油、水泥、造船、制糖、食品、金属加工等产业。黑角是刚主要产油区,亦是重要钾盐产区。铁路通往布拉柴维尔,城南有国际机场。

 

责编:小朱
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